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    另一位汽车经销商的回答更专业一些，他说：“在华夏，销量最好的汽车是五菱之光，和哈弗H6。可以上牌的纯电汽车加起来的销量，还不足五菱之光的百分之一。所以我估计，疾雷汽车最好的销量，应该可以达到全国所有纯电汽车的总和。但想要改变人们购车习惯，从燃油汽车转变到纯电汽车，我想疾雷还有很长的道理要走。”

    这个回答，让叶青赞同地点点头。

    论名气，现在疾雷汽车和特斯拉差了十万八千里。但是特斯拉在华夏的销量，一年的份额都不到五千台。在欧美国家，特斯拉的销量还算不错，但加起来，依旧没有五菱之光的百分之一。

    虽然特斯拉很赚钱，可它走入不了平常的老百姓家庭，目前只能是富人的玩具。

    疾雷汽车的标准版定价，似乎瞄准了华夏汽车市场中，最大最大的中档汽车蛋糕。那可是国外合资汽车的自留地，凭借一款电动汽车，可能么？

    “第二个问题，电动汽车为何销量低迷？”叶青继续问道。

    “这个我们专门做过调查，一方面是纯电汽车实际里程，只能跑标程一半。另一方面，纯电汽车充电太过繁琐，小区还要建设专门的充电桩。这点大大限制了纯电汽车的自由性，每次停车只能停在固定车位。而全国大部分小区，车位是不要钱，随便停放的。”

    “还有电动汽车跑个两三年，就得更换一次电池。算下来，并不比燃油汽车省钱。”

    这个回答一针见血，纯电汽车看似节能，只要充电就能跑。

    可谁都知道电池越跑持久力越低，等跑了两年下来，里程只有开始的一半，三年后掉到三分之一。咬牙换电池，结果发现换电池的钱，都够买一辆国产汽车，这不是坑人么？

    “各位都明白纯电汽车的缺陷，这些缺陷也是限制纯电汽车发展的拦路虎。”

    叶青等了数十秒，等现场完全安静下来后，平静道：“所以，我们巨兽工业，决定解决横在电动汽车前面的拦路虎。”

    “如何解决？”有人忍不住大声提问。

    “我们巨兽工业决定，在未来两年之内，在全国各地建设超过五千座【能源服务区】。我们要打造一套涵盖全国的超级充电网络，让每一位疾雷汽车的用户，可以享受到和燃油汽车一样的待遇。”

    “在能源服务区内，可以半小时将一辆疾雷车充满电能。如果大家长途旅行，那么在超级充电站内，充满一次电能花的时间，刚好够休息用餐的时间。在城市，只需花上数十分钟，就能获得超过三百公里的续航里程。”

    看着下面一双双活见鬼的眼神，叶青继续笑道：“或许大家认为这是天方夜谭，五线城市的一座加油站建设费用都要千万。高速公路一座服务区，造价更是过亿。我们巨兽重工，有能力出资建设五千座能源服务区么？”

    这个问题谁敢回答？
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