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    能够焊接的厚度约大，就越代表了这位师父的稀有程度。

    随着焊接技术，和机械机动化技术的发展。焊接超厚件，也曾出现过群魔乱舞的局面，各种号称人人可以掌握的非主流技术层出不穷，直到后来电渣焊接技术发展起来，一统江湖。

    电渣焊，可以焊接超厚件，例如坦克装甲。它的原理，是在焊接时，事先预留出30毫米左右的缝隙，焊接时候焊丝慢慢融化，堆积在缝隙中，一点一点填补完预留的缝隙。

    但……

    电渣焊，焊不了眼前这艘超级货轮的超厚船体。因为电渣焊的缺陷也想当明显，焊接时产生热量极大，焊接时间长。在焊接时候，必须用夹具牢牢夹住两块焊件，保证不发生热变形。

    同时焊接时，需要特定角度，来保证焊渣堆积在预留缝中。这个角度以垂直最佳，如果倾斜，最大不能超过三十度，否则焊渣就会溢出。

    瞧瞧现在龙溪滩工厂内，正在焊接的这艘超高速货轮。它的重要部位装甲厚度，竟然超过了两米。剩余大部分都是五十厘米到一米之间，这要如何焊接？

    超级巨轮几万吨的重量，如何去固定，如何去旋转，保证焊缝始终垂直？

    纽波特纽斯造船厂来了，也要集体哭瞎在船台中。

    唯一非主流解决办法，只能焊接前，先在焊接处，切割出小于三十度的倾角，用堆焊技术去半手工的一点一点去焊接。但问题来了，先不说打算焊几年完成，这种强度超高的装甲材料，又如何去快速切割出坡度？

    焊接完之后，又如何保证焊缝的整体强度，不出现裂缝、气泡、夹渣？

    问这个问题，要先弄明白，在一战二战时，那些装甲厚度在40到70厘米的无畏舰，是如何制造的。

    简单，人家根本不用焊接，也没有那个焊接技术，直接薄装甲一层一层用铆钉拼接。

    这也是制造一艘战舰，动辄几年工期，并且只有特定工人才能制造的原因。

    多层拼接成型的强度，自然要比锻压成型，再焊接的外壳装甲，在强度，和抗金属疲劳方面，方面差上非常非常多。也更耗时间，在二战之后，这种技术就被大国淘汰。

    让全世界头痛不已的超厚船体焊接技术，轻而易举地，被龙溪滩造船厂，哦不，是龙溪滩工厂攻克了。

    两台轿车般大小的3D电子束金属熔融打印设备，正一上一下，依靠磁力吸附在超厚的装甲两面。它们依靠电子束，在内部真空的轰击室内，瞬间将金属专家调配出的特殊合金金属粉末，轰击成介于液态与气态之间的高速流体。

    这些流体通过特殊喷嘴，喷进被磁力机器人，托举着的模块装甲预留缝隙中。
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