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    波音747的飞行员，在保持和领空国地面塔台正常联系的情况下，偶尔也会与美国空管中心取得联系。

    譬如它在起飞降落时候。

    早在波音747降落在新千岁时，电晶就已经通过蝙蝠侦察器获取了他们发出的降落许可，并和他们一起同步收到了来自美国的许可授权信息。

    破解这些加密信息，对于有着三座超级服务器集群的电晶来说并不复杂。

    已经破解过一次的电晶，在收到这份信息的刹那，就立刻开始按照之前美国航空指挥部门发出的许可格式，重新编译一份允许更改航线的许可。

    时间过去了两分半中，波音747的两名驾驶员收到这份“许可授权”。

    “塔台，我们更改航线的许可已经收到。”

    “请为我们重新规划航线。”

    重新规划后的航线，向西偏移了十五度，保持这个航线飞行四十分钟，绕过雷区后就能重新修正航线，回到正常轨迹上。

    两名飞行员重新导入航线图，并把注意力投向舷窗偏右方向。

    地面气象雷达这种东西不能完全信！

    雷击事故时有发生，每个航空公司旗下飞机，都有遭遇过闪电击中机身的例子。所幸飞机都有足够的防雷措施，这些雷击事故大部分都不会危及乘客，只有极少极少的机毁人亡不幸例子。

    气象雷达要真靠谱，那些雷击事故也就不会发生。

    两名飞行员只要看见远方有闪电出现，就会改出自动驾驶，进行手动规避。

    他们不知道，当波音747航线变动没几分钟，一直与他们联络的地面塔台，就发来询问，问他们为什么地面雷达观测到他们的航线发生变动？

    电子使者动了动嘴皮子，“前方遇到不稳定气流，局长先生他正在休息，为了避免机身抖动，我们需要临时规避一下。”

    “需要我们为您规划新的路线吗？”

    “不需要，我们很快就会重新回到预定航线。”

    地面塔台不再询问，每一架航班在飞行时都会遭遇气流，以至于机身乱颤。

    那位局长大人真会享受啊！

    很可惜，真正的飞行员和局长一直都被蒙在鼓里。

    他们甚至不知道，他们几分钟前接收到的那份新飞行路线图，其实是一份病毒……

    这份病毒在蝙蝠侦察器的配合下，正在努力篡改飞机的自动驾驶控制权，和全电传控制系统。

    飞机都有两套控制系统，一套是全电传，另一套是机械备份。

    机械操控系统笨拙异常，商用客机十几年前就普及了自动驾驶模式，哪还看得上机械操控？

    即使改出自动驾驶，也是用全电传控制系统，只有在飞机遭遇强雷击，或设备短路事故时，飞行员才会启用机械操作进行迫降。
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